자동차 브레이크 패드

브레이크 패드는 자동차 및 기타 응용 분야에서 사용되는 디스크 브레이크의 구성 요소입니다. 브레이크 패드는 디스크 브레이크 로터를 마주보는 표면에 마찰 재료가 결합된 강철 백킹 플레이트로 구성됩니다.

반금속성
아마도 가장 흔히 발견되는 브레이크 패드인 반금속 모델은 30%에서 65% 사이의 금속으로 구성되어 있습니다. 추가 소재로는 강철 양모, 와이어, 구리 등이 있습니다.
일단 정착되면 이러한 요소들은 유기 수지로 결합됩니다. 여기에서 미리 설정된 모양으로 성형되고 용광로에서 구워져 더 큰 내구성을 얻습니다.
그 견고함은 많은 이점 중 하나입니다. 반금속 패드는 열에 강하고 세라믹 패드보다 로터에 훨씬 더 쉽습니다. 일반적으로 저렴하고 금속이 약 60% 들어 있으면 긴 도로나 트랙에서 강한 제동을 할 수 있습니다.
실제로 세미 메탈릭 브레이크 패드는 고성능 경주용 자동차에 가장 적합할 것입니다. 눈 깜짝할 새에 0-60mph를 내는 차량을 소유하고 있다면 이 옵션이 적합합니다.

세라믹
가장 비싼 옵션으로, 세라믹 패드 세트를 가지고 있다면 슈퍼카를 소유할 가능성이 높습니다. 왜 비싼가요? 사실, 그것은 뛰어난 제동력을 제공하고 가장 거칠고 날카로운 정지에서도 발생하는 열을 흡수합니다.
세라믹 섬유와 유사한 유형의 충전재로 구성된 이 패드는 이 블로그에서 소개된 다른 패드보다 더 깨끗하고 조용합니다. 또한 더 오래 지속되며 특히 유기 패드보다 성능이 뛰어납니다.
가장 큰 단점은 작동 온도까지 예열하는 데 걸리는 시간입니다. 따라서 세라믹 패드는 랠리에 이상적이지만, 학교 주행이나 주간 정비와 같은 최적의 성능 열에 도달하지 못하는 일반 차량에 설치하면 거의 무의미합니다.

저금속 nao
저금속 NAO 옵션은 10%에서 30% 사이의 구리 또는 강철을 혼합한 유기적 공식의 결과인 더 나은 브레이킹을 실현합니다. 이 레시피는 확실히 열 전달에 도움이 됩니다. 그러나 소음이 많은 편이며, 추가된 금속은 먼지를 많이 발생시킬 수 있습니다.

비석면 유기
이름에서 알 수 있듯이 이 브레이크 패드는 대부분 유기 재료로 만들어졌습니다. 항상 그런 것은 아니었습니다. 실제로 패드가 석면으로 만들어지던 시절이 있었는데, 건강과 안전 문제로 인해 다른 화합물로 대체되었습니다.
더 부드럽고 비교적 조용한 최신 버전에는 셀룰로스와 같은 수지는 말할 것도 없고 유리 섬유, 고무 또는 케블라가 포함될 수도 있습니다.
브레이크 디스크 자체에는 더 쉬운 반면, 비석면 유기 패드는 빨리 마모되며 일상적인 도로 주행에만 적합합니다. 게다가 일반적인 제동에는 적합하지 않습니다.

원료 혼합:브레이크 패드는 기본적으로 강철 섬유, 미네랄 울, 흑연, 내마모제, 수지 및 기타 화학 물질로 구성됩니다. 마찰 계수, 내마모 지수 및 소음 값은 이러한 원료의 비례 분포에 따라 조정됩니다.

열성형 단계:섞은 덩어리를 틀에 붓고 처음부터 눌러 압착합니다.

철판 처리:다양한 유형의 철판 절단에 따라, 또한 비드 충격 외관 경화 처리 후, 브레이크 패드 프로토타입에 붙일 준비가 된 접착제입니다.

열간 압착 단계:기계적 철과 브레이크 패드를 높은 열과 압력으로 결합시켜 두 가지를 더욱 단단히 결합시킨 완제품을 브레이크 패드 배아라고 합니다.

열처리 단계:브레이크 패드 소재를 더욱 안정적이고 내열성 있게 만들기 위해 브레이크 패드 블랭크를 이 열처리 기계로 6시간 이상 가열한 후 추가 가공해야 합니다.

연삭 및 절단 단계:열처리 후에도 브레이크 패드의 외관은 여전히 ​​거친 모서리가 필요하므로, 이를 연마하고 절단하여 매끄럽게 만들어야 합니다.

페인트 분무 단계:녹이 슬지 않고 아름다운 효과를 내려면 페인트를 뿌려야 합니다.

페인트를 구운 후:경고 장치나 브래킷을 브레이크 패드에 ​​가공하여 포장에 사용할 수 있습니다.